Escrito por Manolo Rodríguez / @tab.cars · 6 de octubre de 2026
Lo digo sin rodeos: el Toyota Tundra TRD Pro 2027 es mi pickup favorita del segmento. No porque gane en todo, porque no gana en todo. La pongo arriba porque lo que pierde en una categoría lo recupera en otra: calidad, consumo, diversión fuera del pavimento y un motor híbrido que le saca más fuerza a cada galón. Y para 2027 llega con amortiguadores FOX nuevos, ganchos de arrastre rojos y un color que no pasa desapercibido.
Un Tundra con cara nueva y color de miel
La primera vez que vi el Tundra 2027 en ese color amarillo dorado, pensé en un panal. Y no estaba lejos: Toyota lo bautizó Honeycomb, y es el color nuevo de la familia TRD Pro para Tundra, Sequoia y Tacoma. El 4Runner recibe un tono parecido llamado Hot Honey.
El frente se rediseñó en Estados Unidos, con equipos de Toyota Motor North America y el estudio de diseño CALTY en Ann Arbor, Michigan. La TRD Pro estrena fascia nueva, una barra de luces integrada más abajo y ganchos de arrastre rojos que se ven bien y sirven para sacarte del lodo.
Dato con sabor texano: el Tundra se fabrica en San Antonio, y Toyota tiene su sede norteamericana en Plano. La Asociación de Periodistas Automotrices de Texas (TAWA), de la que soy miembro, la nombró Truck of Texas en 2022, quitándole el título a la Ram 1500 después de tres años seguidos.
FOX nuevos para brincar en el desierto
La gran noticia mecánica de 2027 está debajo del truck. La TRD Pro recibe amortiguadores FOX Q3S diseñados y calibrados específicamente para el Tundra. Son ajustables y de bypass, y Toyota dice que mejoran la sensación, la estabilidad y la capacidad de ajuste sobre terreno roto.
Y aquí va el detalle que más me gusta: los asientos ISO-Dynamic opcionales. Estos asientos tienen su propio sistema de suspensión para que tu cuerpo no rebote cuando el truck rebota. Es como tener amortiguadores para el chofer.
Por dentro, todo Tundra 2027 trae de serie la pantalla táctil de 14 pulgadas, antes reservada para versiones altas.
Tundra híbrida vs. F-150 PowerBoost: la pelea de los híbridos
Esta es la comparación que más me piden, y los números hablan claro.
El i-FORCE MAX del Tundra combina un V6 biturbo de 3.4 litros con un motor eléctrico y produce 437 caballos y 583 libras-pie de torque. En la TRD Pro viene de serie.
La F-150 PowerBoost usa un V6 biturbo de 3.5 litros con motor eléctrico. Aquí hay un detalle curioso: ni Ford se pone de acuerdo con su número. Las páginas por versión de Ford dicen 420 caballos, mientras que la página principal de la F-150 dice 430. El torque ronda las 570 a 578 libras-pie.
O sea, con un motor más pequeño, el Tundra le saca entre 7 y 17 caballos y unas 5 a 13 libras-pie más a la Ford. Y lo hace con un motor de 3.4 litros contra uno de 3.5.
Donde la Ford contraataca es en electricidad. La PowerBoost trae Pro Power Onboard de serie y se puede equipar con hasta 7.2 kW, suficiente para correr herramientas en un trabajo o el tailgate completo. El Tundra 2027 estrena un inversor de 2.4 kW en las versiones i-FORCE MAX. Alcanza para el campamento, pero la Ford es un generador con ruedas.
En consumo, la PowerBoost marca 22 en ciudad y 24 en carretera. El Tundra i-FORCE MAX logra 22 combinado, la mejor cifra de su gama. La TRD Pro, con su equipo de desierto, baja a 18/20/19 según la ficha. Ese es el precio de las gomas grandes y la suspensión de carreras.
Arrastre: Tundra vs. Silverado 2026
Aquí no voy a mentir: la Silverado gana. La Chevrolet Silverado 1500 2026 arrastra hasta 13,300 libras, tanto con el V8 de 6.2 litros como con el Duramax diésel de 3.0 litros, siempre con el paquete Max Trailering.
El Tundra llega hasta 12,000 libras, pero con el V6 de gasolina, cabina Double Cab y tracción trasera. Con el híbrido, el máximo es 11,450 libras en la Limited, y la TRD Pro se queda en 11,130.
La diferencia entre el mejor Tundra y la mejor Silverado son 1,300 libras. Para ponerlo en perspectiva, es como el peso de una moto Harley y su chofer. Si jalas un fifth-wheel grande todos los fines de semana, la Silverado tiene ventaja. Para el bote, el trailer de los four-tracks o los caballos, 11,000 libras te sobran.
El Tundra compensa con equipo: todos traen de serie el receptor de enganche y el controlador de frenos integrado.
La TRD Pro vs. la Ram: desierto contra asfalto
La TRD Pro es el corredor de desierto de Toyota, y su rival directo es la Ram 1500 RHO, junto a la Ford Raptor.
En potencia, la Ram aprieta. El Hurricane de alto rendimiento de 3.0 litros de la Ram entrega 540 caballos y 521 libras-pie. Son 103 caballos más que el Tundra, aunque el Tundra responde con 62 libras-pie más de torque. En la vida real, ese torque extra se siente cuando sales de una piedra a baja velocidad.
Y si hablamos de street trucks, Ram juega en una liga donde Toyota no tiene equipo. La Ram 1500 Rumble Bee SRT 2027 es una pickup de calle con un HEMI Hellcat sobrealimentado de 6.2 litros, 777 caballos y una velocidad máxima que Ram anuncia en 170 millas por hora. Toyota no tiene nada parecido: el Tundra apuesta todo a la tierra, no al asfalto.
La Ram también tiene a su favor el V8 HEMI. Toyota no ha anunciado un V8 para el Tundra 2027.
Lo que el Tundra recupera en otras categorías
Si el Tundra pierde en arrastre ante la Silverado y en caballos ante la Ram, ¿por qué lo pongo arriba? Porque gana donde se vive el día a día.
Gana en torque híbrido frente a la Ford. Tiene fama de mantener su valor de reventa, algo que vale oro cuando te toque cambiarla. Y Toyota amplió la diversión con el nuevo paquete Trailhunter sobre la versión SR5, para el que quiere aventura sin pagar TRD Pro.
Veredicto TAB
Toyota todavía no anuncia el precio del Tundra 2027: la ficha dice “tbd” y la marca prometió precios y especificaciones finales para este otoño. Como referencia, la TRD Pro 2026 arrancaba en $64,650.
Para el comprador latino que quiere una sola troca para el trabajo, la familia y el fin de semana en el monte, el Tundra TRD Pro no es la más fuerte en cada número. La Silverado arrastra más, la Ram corre más y la Ford da más electricidad. Pero ninguna combina tan bien el torque híbrido, el consumo, la suspensión de desierto y la reputación de durar años. Por eso, para mí, sigue siendo la reina.
Escrito por Manolo Rodríguez / @tab.cars · 5 de octubre de 2026
