Escrito por Manolo Rodríguez / @tab.cars · 30 de septiembre de 2026
La primera vez que me senté en la Ram 1500 Limited Longhorn 2026, en el Texas Truck Rodeo, lo primero que hice fue pasar la mano por el tablero. Esperaba plástico con textura de madera. Lo que encontré fue cuero con costura de borde crudo y, un poco más abajo, aluminio martillado de verdad, frío al tacto como una hebilla de plata. Ahí entendí que esta troca de $86,090 tenía algo que contar.
Quince años vistiendo de vaquero a una pickup
La historia de la Longhorn empezó en 2011. Este año cumple 15, y Ram decidió celebrarlo con una meta que me explicaron sin rodeos: que este interior fuera lo más alto del lujo del suroeste americano.
El dato que más me sorprendió: la Longhorn trae exactamente el mismo equipo que la Limited. Mismo motor, misma tecnología, misma suspensión. Lo único que cambia es la personalidad. Es como dos hermanos gemelos donde uno se viste de traje negro para la oficina y el otro llega al rodeo con botas de piel y sombrero.
Un asiento que parece una montura
Me acomodé en el asiento del conductor y fui descubriendo detalles uno por uno, como quien revisa una silla de montar nueva.
La piel se llama Natura Plus y viene en un color que Ram bautizó Bison Brown. Tiene filigrana grabada por láser, esos adornos que ves en las botas finas de Fort Worth. Los paneles de tela tejida imitan la manta que se pone debajo de la silla del caballo. Me volteé para mirar atrás y el respaldo del asiento tenía un bolsillo en forma de alforja.
En la consola central encontré un emblema que es, literalmente, una hebilla de cinturón. Y del lado del pasajero, sobre la madera real con acabado de granero aserrado, está el logo Limited Longhorn marcado a fuego. Aquí viene lo curioso: por el proceso que usan, ninguno de esos logos sale igual. Si parqueas al lado de otra Longhorn, la marca en la madera de tu troca no se repite en la suya.
El truco para fabricar artesanía por miles
Mientras miraba todo esto me hice la pregunta obvia: ¿cómo haces que miles de pickups se sientan hechas a mano en un taller de Texas?
La respuesta está en dos procesos. El primero es el láser: graba la filigrana en la piel con la misma precisión en el primer asiento que en el número diez mil. Lo que antes dependía del pulso de un artesano, ahora lo repite una máquina sin variar un milímetro.
El segundo es el aluminio martillado. Ram usa un proceso de estampado único para lograr ese efecto de metal golpeado a mano. Por eso lo que toqué en el tablero se sentía como metal real: es metal real. Los aros cromados alrededor de los controles tienen un tono cálido, con filigrana también.
Tres pantallas y más de 50 pulgadas
Encendí la troca y se iluminaron las pantallas con gráficos inspirados en el desierto del suroeste. Frente a mí, un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas, que la Longhorn trae de serie. Al centro, la pantalla Uconnect 5 de 14.5 pulgadas. Y el pasajero puede tener su propia pantalla táctil de 10.25 pulgadas, algo que ninguna otra pickup de su clase ofrece.
Sumando todo, Ram habla de más de 50 pulgadas de pantalla disponibles. Para ponerlo en perspectiva: es más pantalla que muchos televisores de sala. Y para que nadie pelee por el cargador, hay dos bases de carga inalámbrica, una para cada lado.
El momento de la verdad: la suspensión
Pero lo que vine a probar era cómo maneja. Y aquí la Longhorn me ganó.
La Limited trae de serie suspensión de aire en las cuatro esquinas, y la Longhorn la hereda completa. En el recorrido del Texas Truck Rodeo, cada cambio de superficie llegaba a la cabina amortiguado, como si alguien hubiera puesto una almohada entre las gomas y mi espalda. Nada de rebotes. La troca se quedaba plantada, con un manejo suave y confiable que te da seguridad para seguir apretando el acelerador.
Y apretarlo es un placer. Bajo el capó va el Hurricane HO de 3.0 litros con dos turbos: 540 caballos y 521 libras-pie, estándar en esta versión. Para que tengas una referencia: son 145 caballos más que el HEMI V8 de 5.7 litros (395 hp), que también puedes pedir en la Longhorn si eres de los que no cambian el sonido del V8 por nada.
El precio de tanta fuerza se paga en la gasolinera: la ficha marca 15 millas por galón en ciudad, 21 en carretera y 17 combinado.
Números para los que jalan trailer
Si tu fin de semana incluye un bote, caballos o un trailer de trabajo, estos números te interesan. La Ram 1500 bien equipada arrastra hasta 11,610 libras y carga hasta 2,360 libras.
Aquí va un dato curioso que muchos pasan por alto: si enganchas un trailer de 7,000 libras, el peso que cae sobre el enganche le roba entre 700 y 1,050 libras a tu capacidad de carga. O sea, antes de subir la hielera y a la familia, ya gastaste casi la mitad.
Para hacerte la vida fácil, la Longhorn puede equiparse con control de dirección en reversa para el trailer, controlador de frenos integrado y cámara de visión envolvente.
Texas, tierra de Rams
Stellantis no publica sus ventas por estado, pero basta mirar el inventario para ver cuánto le gusta la Ram a Texas. En agosto había 6,816 Ram 1500 2026 a la venta en el estado, con un precio promedio de $54,453. Solo en el área de Houston, Autotrader contaba 76 Ram 1500 Limited nuevas.
A nivel nacional, la 1500 anda en racha: sus ventas subieron 27% en el segundo trimestre, y la marca Ram creció 15% en lo que va de año. Y si vas a negociar, lleva esto en el bolsillo: algunas unidades han tenido descuentos de más de $10,000.
Veredicto TAB
La Longhorn arranca en $76,405, y la que manejé llegaba a $86,090. Eso son unos $31,600 más que el precio promedio de una Ram 1500 2026 en Texas. Con esa diferencia compras un carro usado decente.
¿Vale la pena? Depende de quién seas. Si solo quieres lujo, la Limited te da lo mismo en otra ropa. Pero si creciste entre ganado, botas y rodeos, o simplemente quieres que tu troca cuente de dónde vienes, la Longhorn es la única pickup que lleva una hebilla en la consola y una firma irrepetible en la madera. Yo me bajé de ella con ganas de volver a subirme.
