Escrito por Manolo Rodríguez / @tab.cars · 1 de octubre de 2026
Son las 6:45 de la mañana. En la Dodge Durango R/T 392 2026 van cuatro niños con sus mochilas, un bate de béisbol asomándose por atrás y una bola de volleyball rodando por el piso. Mamá revisa que nadie olvidó el lonchero. Media hora después, los nenes están en la escuela, papá va solo camino al trabajo y debajo del bonete hay un HEMI V8 de 475 caballos esperando que alguien pise el acelerador. Esa es la historia de esta guagua.
Una SUV que no pide perdón
La Durango hace algo que casi ninguna SUV moderna se atreve a hacer: no se arrepiente de nada. Mientras la competencia se llena de motores pequeños con turbo, híbridos y pantallas por todas partes, la Durango sigue orgullosa de ser lo que es, una muscle SUV con ADN de muscle car y alma de truck.
Y Dodge decidió llevar esa actitud hasta el final. Para el modelo 2027, la Durango será 100% V8: Dodge eliminó el V6 y la tracción trasera, así que toda la gama viene con HEMI y tracción integral. La cosa tuvo sus vueltas: para 2026, Dodge anunció HEMI en toda la línea, pero luego reabrió temporalmente los pedidos del V6 para cubrir la demanda mientras aumentaba la producción de motores HEMI. Con la 2027, ya no hay marcha atrás.
La Durango es la única SUV de tres filas con una gama completa de motores V8.
Una cara de 2011 que todavía hace voltear cabezas
Cuando la vi por primera vez, en el Texas State Fair en Dallas, pintada de un azul eléctrico pensé lo mismo que muchos: esta forma yo la conozco. Y tenía razón. Esta generación llegó en 2011, así que por fuera la Durango ya tiene 15 años encima. En el mundo de los carros, eso es una eternidad. Dodge no espera una nueva hasta 2029.
Pero anticuada no significa fea. Las líneas son limpias, la parrilla sigue imponiendo y la Launch Edition le añade guardafangos en el color de la carrocería, emblemas “392” en rojo, un spoiler trasero y rines Satin Carbon de 20 por 10 pulgadas. Es como ese tío que sigue usando el mismo corte de pelo desde los 90 y todavía se ve elegante en la boda.
Tres HEMI, tres personalidades
La familia Durango se reparte en tres motores V8, y cada uno tiene su público:
- GT HEMI: V8 de 5.7 litros con 360 caballos. El punto de entrada.
- R/T 392: V8 de 6.4 litros con 475 caballos. La protagonista de esta historia.
- SRT Hellcat: V8 sobrealimentado de 6.2 litros con 710 caballos. La bestia.
La Hellcat merece su propio párrafo. Hace de 0 a 60 millas por hora en 3.5 segundos, el cuarto de milla en 11.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 millas por hora. Arranca en $79,995. Hablamos de un vehículo con tres filas de asientos que corre como un superdeportivo.
El “sweet spot”: por qué la 392 es la que es
Aquí entra la calculadora, y los números me sorprendieron. Con la R/T 392 a $49,995 y 475 caballos, cada caballo de fuerza te cuesta unos $105. En la Hellcat, a $79,995 con 710 caballos, cada caballo sale en unos $113. O sea, la 392 te da el caballo más barato de la familia sin entrar al territorio de los $80 mil.
Ese es el “sweet spot”. Tienes 115 caballos más que la GT, te ahorras unos $30,000 frente a la Hellcat y te quedas con números que ya son de auto deportivo. Dodge presume que es la SUV de su segmento con más potencia por debajo de $50,000.
El número 392 no es un nombre de mercadeo: son las pulgadas cúbicas del motor, que equivalen a 6.4 litros. Por primera vez en la historia, ese motor viene de serie en una Durango R/T, y produce 475 caballos y 470 libras-pie de torque, un salto de 32% frente a la R/T del año pasado.
Números de deportivo en una SUV familiar
Mira estos números como si no supieras de qué carro hablamos: 0 a 60 en 4.4 segundos y un cuarto de milla certificado por la NHRA en 12.9 segundos. Cualquiera pensaría que es un coupé de dos puertas. Es una SUV donde caben siete personas y los bultos de práctica.
La R/T 392 trae de serie suspensión de alto rendimiento con amortiguación adaptativa, frenos Brembo rojos de seis pistones adelante y cuatro atrás, diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico, escape de alto rendimiento y modos de manejo SRT. Esa amortiguación activa lee el camino y ajusta la firmeza de la suspensión al instante: suave cuando vas con los nenes, firme cuando te toca la curva solo. En la Hellcat, la suspensión con amortiguación activa es Bilstein.
Cuando papá se queda solo
Ese momento en que dejas a los nenes, cierras la puerta de atrás y te quedas solo con el motor. Ahí es donde la Durango R/T 392 se transforma.
Cuando me tocó manejarla, lo primero que noté fue el sonido. El escape te avisa que no estás en una minivan. Después, el empuje: esa sensación de que el asiento te abraza la espalda cuando aceleras para entrar al expressway. Y cuando llega la curva, la amortiguación adaptativa endurece la suspensión y los Brembo te devuelven la confianza.
Es el mismo carro que hace veinte minutos llevaba tres mochilas, pero ahora se siente como un muscle car. Y con tracción integral de serie, la lluvia de Houston no te va a arruinar la mañana.
El territorio de mamá: la parte de atrás
La Durango lleva hasta siete pasajeros, con butacas tipo capitán en la segunda fila y banco en la tercera. Detrás de la tercera fila tienes 17.2 pies cúbicos, suficiente para las mochilas de la escuela. Si doblas la tercera fila, subes a 43.3 pies cúbicos, y ahí cabe el bulto de béisbol, el del gym y el de volleyball sin que nadie tenga que llevar nada en la falda. Con la segunda y tercera fila abajo, llegas a 85.1 pies cúbicos.
Dodge asegura que el interior tiene más de 50 configuraciones de asientos. El martes es día de práctica de béisbol, el jueves de volleyball y el sábado de ir a Costco. La Durango se acomoda a los tres.
La Launch Edition trae asientos de piel Nappa con gamuza y soportes laterales tipo SRT. Los delanteros son calefactados y ventilados, y los de la segunda fila tienen calefacción. En pleno verano texano, esos asientos ventilados valen oro.
Muscle SUV con capacidad de truck
Aquí la Durango se pone la gorra de troca. La R/T 392 arrastra 8,700 libras de serie, la mejor cifra de su clase. El año pasado, esa capacidad solo la conseguías pagando el paquete Tow N Go. Ahora viene incluida, y toda la gama 2026 la ofrece. Eso alcanza para el bote, el trailer de los four-tracks o el de la barbacoa del cumpleaños.
La Durango vive en la misma familia de músculo que las trucks de Stellantis. Su hermana, la Ram 1500 TRX, presume 777 caballos. La Durango Hellcat se queda a 67 caballos de ella, con tres filas de asientos en vez de una caja atrás. Muscle SUV y muscle truck, hechos con la misma receta: V8, potencia y cero disculpas.
La gasolina: la parte que nadie quiere leer
Según la ficha oficial, la Durango R/T 392 hace 13 millas por galón en ciudad, 19 en carretera y 15 combinado. La Hellcat baja a 12 en ciudad, 17 en carretera y 13 combinado. Ese V8 tiene sed. Si tu ruta diaria es larga, calcula bien antes de firmar.
Dos años vendiendo más sin cambiar nada
Lo más loco de la Durango no está en la ficha técnica, sino en las ventas. En los últimos dos años, sin rediseño, sin pantallas nuevas y sin electrificarse, la Durango no ha parado de crecer.
En el tercer trimestre de 2025, sus ventas subieron 44% frente al mismo periodo de 2024. El año 2025 completo cerró con 81,168 unidades, un 37% más que en 2024 y su mejor año desde 2005. En el primer trimestre de 2026 vendió 20,300, un salto de 48%, y cerró el primer semestre con 38,575, un 12% más que el año anterior y su mejor arranque de año desde 2006.
El dato más loco: en el primer trimestre de 2026, la Durango representó cerca del 90% de todas las ventas de Dodge. Nueve de cada diez clientes que entraron a un dealer Dodge salieron con una Durango.
¿El secreto? El CEO de Dodge, Matt McAlear, lo explicó a The Detroit News: es el único V8 en su segmento, y eso la pone a competir con SUVs más grandes. Mientras tanto, la Chevrolet Tahoe recién rediseñada bajó 10% en el primer trimestre de 2026.
Veredicto TAB
La Durango R/T 392 arranca en $49,995, y la unidad de la ficha llegaba a $65,425. La versión Premium empieza en $57,595.
Por fuera se nota su edad, eso nadie lo discute. Pero para la familia latina en Estados Unidos, que llena la guagua de nenes, bultos y primos, y donde papá todavía sueña con su muscle car, la R/T 392 es el punto exacto: más músculo que la GT, miles de dólares menos que la Hellcat, 8,700 libras de arrastre y números de deportivo. Si puedes vivir con las visitas a la gasolinera, pocas SUV te hacen sonreír tanto cuando te quedas solo al volante.