Escrito por Manolo Rodríguez / @tab.cars · 23 de julio de 2026
Nissan no está jugando. Después de renovar medio catálogo en tiempo récord, la marca soltó la novena generación del Sentra 2026, y pasamos una semana completa detrás del volante de la versión tope de gama SL. El resultado es incómodo para la competencia: este compacto se ve, se siente y se equipa como un carro de $10,000 más.
La comparación con un Maxima chiquito no es exageración de fanático. Es lo primero que dijeron tres personas distintas al ver el carro estacionado.
Un diseño que estira el segmento
El Sentra creció hasta los 183.3 pulgadas de largo, pero el truco está en las proporciones: se ve más bajo y más ancho que el modelo anterior aunque no lo sea dramáticamente.
La versión SL recibe una interpretación más elegante de la parrilla V-Motion, con acentos pintados del color de la carrocería en lugar del negro brillante que carga la deportiva SR. Es un detalle pequeño con un efecto grande: le quita el aire de carro de renta y le pone traje.
Todas las versiones traen iluminación LED completa, y la firma trasera tiene un acabado premium que recuerda al Accord de generación actual. Nuestro único reclamo real es de zapatos: los rines de 17 pulgadas exclusivos del SL se ven pequeños dentro de esos pasos de rueda. La SR trae 18″, y honestamente el tope de gama los merecía más.
El color Imperial Bronze de nuestra unidad de prueba es de los que hacen que alguien te pregunte en la gasolinera qué carro es ese.
Bajo el capó: aquí no hubo revolución
La mecánica es el capítulo conservador de esta historia. Sigue el 2.0L DOHC de inyección directa con 149 HP y 146 lb-pie de torque, enviando potencia a las ruedas delanteras a través de una CVT revisada.
Los números en pista: 8.13 segundos de 0 a 60 MPH en modo Sport. No es un dato para presumir en el grupo de WhatsApp, pero está dentro de lo normal del segmento y del precio. Para el tráfico de Houston, Miami o Los Ángeles, sobra.
El consumo homologado por la EPA en esta configuración es de 29 MPG en ciudad y 36 en carretera, y las versiones con rines más pequeños llegan a marcar hasta 30/38 según la agencia.
Lo que sí pedimos a gritos: una opción turbo o híbrida más adelante en esta generación. El chasis se siente capaz de recibir más potencia, y la competencia ya juega esa carta.
El interior es donde gana la pelea
Aquí es donde el Sentra deja de disculparse. Pantalla central de 12.3 pulgadas de serie en todas las versiones, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos incluidos desde la versión base. Nada de cobrar extra por lo básico.
De la versión SV hacia arriba se suma el cuadro digital de 12.3 pulgadas frente al conductor, así que el efecto de doble pantalla no está reservado para los ricos del catálogo.
La tapicería Tailor Fit acolchada en gris y azul de nuestra unidad es, sin rodeos, el mejor interior que hemos visto en un Nissan compacto. Combinada con el exterior bronce, el conjunto se siente de otro segmento.
El precio es el argumento definitivo
Con el Versa fuera del catálogo para 2026, el Sentra queda como el sedán Nissan más económico, arrancando en $22,600 (alrededor de $23,645 ya con el flete incluido).
La mayoría se irá al SV por unos $800 adicionales, que es el punto dulce del catálogo. Pero el dato que duele a la competencia es el otro: este SL completamente equipado cuesta $29,685, y nuestra unidad de prueba con extras cerró en $30,600.
Por ese dinero entran asientos y volante calefaccionados, cámara 360, encendido remoto, techo corredizo, audio Bose de ocho bocinas y ProPILOT Assist. Un Civic o un Corolla comparables piden entre $3,000 y $6,000 más.
Veredicto TAB
El Sentra no necesita ser el más rápido porque ya ganó la discusión que le importa al comprador latino real: cuánto carro recibes por cada dólar. En 2025 se vendieron 152,579 unidades en Estados Unidos, segundo modelo más vendido de la marca solo detrás del Rogue, y esta generación tiene todo para subir esa cifra.
Para el comprador que llega del Corolla de hace diez años, para la familia que necesita un primer carro nuevo confiable, o para quien quiere apariencia premium sin pago premium, este es el argumento más sólido del segmento ahora mismo.
Falta el motor que le haga justicia al diseño. Pero como paquete completo, Nissan está de vuelta.
TAB Score: 8.4 / 10
- Diseño: 9.0
- Interior y tecnología: 9.0
- Desempeño: 6.5
- Eficiencia: 8.0
- Valor por el dinero: 9.5
